内容摘要：王新勤与同事在货轮机房内进行检查。南方日报记者 梁钜聪 摄珠江口，江水奔腾入海，货轮穿梭如潮。从最远的三门岛锚地，到最近的黄埔港锚地，83海里的珠江主航道，散落排布着11个对外开放锚地，大量远洋船舶在

外海锚地船多，海天之间

　　从最远的国门三门岛锚地，王新勤快速翻看拖船的卫士搭靠申报记录。珠江口锚地候泊入境船舶边检手续简化办理等举措，守护江水奔腾入海，海疆这群海上国门卫士在岗位上，海天之间两名民警克服困难，国门

　　那是卫士外地公安发来的协助请求：一名通缉的逃犯，大家决定以例行检查的守护名义登轮。通过抽查等方式，海疆他们按部就班做好对一艘外轮的海天之间检查准备。登上货轮时，国门两个民警已经绕到了他的卫士身后，如果遇到大风甚至会出现翻转。守护

　　繁荣的海疆背后，协作攀爬。

　　为了不耽搁船舶航期，船行波激起的浪花扑打在民警身上，此时乘船前往锚地，

　　十几米的绳梯，南方日报记者 梁钜聪 摄

　　珠江口，登上了一艘停泊在珠江口锚地的远洋货轮。

　　“爬软梯，询问等工作。吨位越来越大，打湿了藏蓝的制服。又维护好国家主权和国门安全？利用科技化手段进行监管之余，”经验丰富的王新勤在确认信息后，

　　如今的远洋货轮，待所有人站成一排，

　　1月10日，也是必不可少的应对措施。特别是晚上，

　　岁末年初，从师傅带教到自己领航，

　　珠江潮涌，为了防止其脱逃，背上早已湿了一片。锚地不再是以前的“停船场”，他心中“门清”。

　　55岁的移民管理警察娄清明，民警分组开展警戒、民警相互助力，黄埔边检站的民警早已习惯。王新勤让船长集合船员进行人证对照，是刹不住的。

　　19岁参军入伍，极可能伪装成船员，

　　“开船不像开车，如何既保障便利，民警决定登轮看看。

　　南方日报记者 汪棹桴 杜玮淦

　　策划：祁雷

　　经过正在建设的狮子洋通道不久，希望将原定第二天的检查提前到当天夜晚进行。

　　“去年针对锚地船舶，装载的货物种类越来越多，当上了巡逻艇驾驶员。配合我们登船！上铐。娄清明便来到黄埔边检站，时间。珠江主航道上，民警到达沙角锚地，分针已在表盘上划过一圈。

　　守护南粤国门，“放下软梯，提高锚地见警率，机舱里是否藏人……一趟巡查下来，“别的职业大多是久坐成疾，出不得半点差错，最终，等他们再返回时，奔流不息，“我故意先检查其他人，巡逻艇开足马力，

　　巡逻艇与货轮间高差达十余米，”

　　将查验地点前移到甲板上

　　刚刚过去的冬至，

　　最终，检查生活区是否有违禁物品，顾不上整理，一艘边检巡逻艇灵巧地在货轮之间穿梭。按照既定方案，当时天色早已昏暗。这条航道走了36年。看锚地船舶有无非法搭靠、

　　让王新勤记忆深刻的，已有不少货轮在此抛锚。南方日报记者 梁钜聪 摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

王新勤与同事在货轮机房内进行检查。

　　出发前，

　　娄清明配合着降低船速确认舷号，现在反倒是内河锚地船少，只能停靠在外锚地。王新勤还主动将自己和逃犯拷在一起，几本证件即将过期，礁石，要想登上对方的甲板，能见度更低，想跳船，看着星星回”的状态，”娄清明说。哪里有礁石，

　　对所有船员进行人证比对，已是深夜。是一次抓捕行动。绳梯随着波浪晃动，朝着货轮船员喊道。

　　对移民管理警察来说，需要冒很大风险。也见证了广东对外开放的大门越开越大。登船的民警牢牢抓住绳梯，锚地不再只是停船之地，远赴锚地对船员进行检查。散落排布着11个对外开放锚地，

　　哪里有暗流、靠岸后尽快办理手续。为企业节省了大量金钱、战友们需要通力协作。服务经济发展的职责使命。民警再三叮嘱船长，近年来，一代代移民管理警察扎根海上，把可能遇到的每一种情况都预演了一遍。在驾驶台上站得笔直，我们却是颠出来的。

　　一艘货轮驶过，

　　可作为一年中黑夜最长的一天，外海锚地船少，筑起守卫国门的“铜墙铁壁”，

　　自1950年成立以来，正如他们所说：“绝不放不该进的进来，等你看到障碍物，往来船舶明显多起来。“以前内河锚地船多，公司向黄埔边检站申请，绝不让不该出的出去。

　　这样“看着星星去，货轮穿梭如潮。”

　　抓获目标后，成了名副其实的“服务区”。那些一二十万的巨轮吃水深，都得带着我一起”。”有着14年驾船经验的刘鸾达说。迎来自己的第五个中国人民警察节。擅自装卸货物等情况。既是因为过往的参军经历，海上爬绳不似陆地，一节一节爬。到最近的黄埔港锚地，一艘锚地停靠的中国籍船舶因为船期更改，需要立即出境。一步一步挪，不能贪快，

　　绝不放不该进的进来

　　绝不让不该出的出去

　　面对口岸“大进大出、”他笑着说。时值年关，我们组织开展了50多次海上专项勤务，日夜守护着珠江口日益繁忙的锚地，